Мотоцикл KAWASAKI Z900RS SE ABS

Kawasaki Z900 SE ABS — спортивный дорожный нейкед с рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 948 см³ и более серьёзным шасси, чем у стандартного Z900. Версия SE получила задний амортизатор Öhlins S46, передние тормоза Brembo M4.32, расширенные регулировки передней вилки и дополнительное оснащение. По назначению это прежде всего асфальтовый мотоцикл для города, загородных дорог и активной езды в поворотах. При этом Z900 SE остаётся пригодным для повседневного использования благодаря прямой посадке, электронным помощникам, квикшифтеру и круиз-контролю. Главный смысл версии SE — не в большей мощности относительно обычного Z900, а в более высоком потенциале подвески и тормозов. Поэтому такая комплектация особенно интересна райдеру, который действительно сможет использовать эти преимущества. Параметр Kawasaki Z900 SE Класс спортивный дорожный нейкед Двигатель рядный 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения Рабочий объём 948 см³ Максимальная мощность 91 кВт (124 PS) при 9500 об/мин Максимальный крутящий момент 97,4 Н·м при 7700 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Главная передача цепь Передняя подвеска перевёрнутая вилка 41 мм, регулируемая Задняя подвеска Horizontal Back-link, Öhlins S46 Передние тормоза два диска 300 мм, Brembo M4.32 Передняя / задняя шина 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17 Колёсная база 1450 мм Дорожный просвет 145 мм Высота сиденья 830 мм Снаряжённая масса 214 кг Топливный бак 17 л Двигатель и характер мощности Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 948 см³ развивает 91 кВт (124 PS) при 9500 об/мин и 97,4 Н·м при 7700 об/мин. Это атмосферный рядный мотор с электронным впрыском и четырьмя 36-миллиметровыми дроссельными узлами. Коробка передач — шестиступенчатая, привод на заднее колесо осуществляется цепью. Практический смысл такой конфигурации — широкий рабочий диапазон. Z900 SE не требует постоянно держать двигатель у верхней границы тахометра, чтобы уверенно ускоряться, но при росте оборотов сохраняет характер четырёхцилиндрового спортивного мотора. В городе это даёт хороший запас тяги без постоянных переключений, а на загородной дороге — достаточно мощности для быстрых ускорений и обгонов. В оснащение входят режимы мощности и движения, трекшн-контроль KTRC, система KCMF, ABS, IMU, электронный круиз-контроль и двунаправленный Kawasaki Quick Shifter. Квикшифтер позволяет переключаться вверх и вниз без обычной работы рычагом сцепления в подходящих режимах движения. По характеру Z900 SE сочетает повседневную эластичность с производительностью почти литрового нейкеда. Потенциал здесь уже достаточно высокий, чтобы требовать уверенных навыков и аккуратной работы газом. Подвеска и тормоза: главное отличие версии SE Именно шасси лучше всего объясняет, зачем существует Z900 SE. Спереди установлена перевёрнутая вилка диаметром 41 мм с регулировкой преднатяга пружины, отбоя и сжатия. Ход переднего колеса составляет 120 мм. Сзади используется схема Horizontal Back-link с газонаполненным амортизатором Öhlins S46, регулировками преднатяга и отбоя; ход задней подвески — 140 мм. Такая конфигурация даёт больше возможностей настроить мотоцикл под вес райдера, стиль езды и характер дороги. Особенно это заметно при активном темпе, когда подвеска работает с переносом массы при разгоне, торможении и прохождении поворотов. При спокойной городской езде преимущества Öhlins проявляются слабее. Передние тормоза включают два 300-миллиметровых полуплавающих диска и радиальные четырёхпоршневые моноблочные суппорты Brembo M4.32. В комплектацию SE также входят армированные тормозные магистрали. Сзади установлен диск диаметром 250 мм. Если обычный Z900 уже устраивает по двигателю, основная причина перейти на SE — желание получить более точную работу подвески и переднего тормоза при динамичной езде. Управляемость и реальные сценарии эксплуатации Z900 SE построен вокруг стальной пространственной рамы и использует 17-дюймовые колёса с шинами 120/70 спереди и 180/55 сзади. Колёсная база составляет 1450 мм, дорожный просвет — 145 мм, а снаряжённая масса — 214 кг. По геометрии и оснащению это спортивный дорожный мотоцикл, а не универсальная техника для любых покрытий. Широкий руль и посадка нейкеда удобны в городе и дают хороший рычаг при перекладках. Одновременно масса и мощность требуют аккуратности на малой скорости и при резкой работе газом. Сценарий Насколько подходит Почему Город хорошо прямая посадка, тяговитый двигатель, электронные помощники Извилистые дороги отлично регулируемое шасси, Öhlins и Brembo Динамичные загородные поездки отлично запас мощности, KQS, развитая электроника Дальняя трасса нормально помогает круиз-контроль, но ветрозащита ограничена Плохой асфальт умеренно подвеску можно настроить, но модель остаётся дорожной Грунтовые маршруты не по назначению клиренс, колёса и шины рассчитаны на асфальт Первый серьёзный мотоцикл спорно мощность и масса требуют навыков Лучше всего Z900 SE раскрывается на хорошем асфальте, где можно использовать точность шасси, тормозов и двигателя, а не просто запас мощности. Эргономика и оснащение Высота сиденья составляет 830 мм. При снаряжённой массе 214 кг мотоцикл нельзя считать лёгким при разворотах и парковке. В движении широкий руль и нейкедная посадка облегчают контроль, но невысокому или неопытному райдеру массу стоит учитывать заранее. По сравнению со спортбайком посадка менее радикальная: райдер не вынужден постоянно сильно наклоняться вперёд и переносить вес на руки. Это удобнее в городе и повседневных поездках. Обратная сторона формата naked — ограниченная защита от встречного воздуха. При длительном движении по автомагистрали это ощутимее, чем на спорт-турере или туристическом мотоцикле. Оснащение включает: 5-дюймовую цветную TFT-панель; полностью светодиодную светотехнику; электронный круиз-контроль; двунаправленный квикшифтер KQS; трекшн-контроль KTRC; режимы мощности и движения; IMU и систему KCMF; подключение смартфона через RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE; USB Type-C. Для повседневной эксплуатации особенно полезны круиз-контроль, квикшифтер и информативная приборная панель. Остальная электроника важнее при активной езде: она расширяет возможности контроля, но не заменяет навыки райдера. Kawasaki Z900 SE и альтернативы внутри линейки Если нужен именно дорожный Kawasaki семейства Z, логично сравнивать SE не только со стандартным Z900, но и с более крупным Z1100 SE. Так проще понять, где находится Z900 SE по характеру и возможностям. Параметр Z900 Z900 SE Z1100 SE Двигатель 948 см³, рядный 4-цилиндровый 948 см³, рядный 4-цилиндровый 1099 см³, рядный 4-цилиндровый Максимальная мощность 91 кВт / 124 PS 91 кВт / 124 PS 100 кВт / 136 PS Максимальный момент 97,4 Н·м 97,4 Н·м 113 Н·м Задняя подвеска стандартный газонаполненный амортизатор Öhlins S46 Öhlins S46 Передние тормоза радиальные 4-поршневые суппорты Brembo M4.32 Brembo, диски 310 мм Передняя вилка регулировка преднатяга и отбоя преднатяг, отбой и сжатие преднатяг, отбой и сжатие Снаряжённая масса около 213 кг 214 кг 221 кг Характер наиболее рациональная версия акцент на шасси и тормоза больше тяги и запас двигателя Стандартный Z900 разумнее для райдера, которому нравится сам 948-кубовый двигатель и не нужны более дорогие компоненты шасси. Z900 SE занимает середину: мощность остаётся той же, но подвеска и тормоза лучше соответствуют активной езде. Z1100 SE стоит рассматривать, если нужен уже более высокий крутящий момент и дополнительный запас двигателя, а увеличение массы не является проблемой. Что важно учитывать перед покупкой Перед выбором стоит оценить не только характеристики, но и реальный сценарий эксплуатации. Опыт. Почти литровый четырёхцилиндровый двигатель обладает большим запасом мощности. Электроника помогает контролировать мотоцикл, но Z900 SE сложно назвать оптимальной учебной моделью. Маршруты. Если основная езда — город и спокойные пригородные поездки, преимущества Öhlins и Brembo будут использоваться лишь частично. Трасса. Круиз-контроль удобен на длинных перегонах, но полноценной ветрозащиты у нейкеда нет. Настройка подвески. Регулировки полезны только при корректной настройке под нагрузку и стиль езды. Пассажир. Мотоцикл двухместный, но по концепции ориентирован прежде всего на активное управление, а не на дальний туризм вдвоём с большим багажом. Покрытие. Клиренс 145 мм и дорожные 17-дюймовые колёса не предполагают регулярной эксплуатации вне асфальта. Сильные стороны и ограничения Сильные стороны Главное преимущество SE — сочетание мощного четырёхцилиндрового двигателя с более серьёзной подвеской и тормозами. Öhlins S46 расширяет возможности настройки задней подвески. Brembo M4.32 и армированные магистрали лучше соответствуют динамичному характеру модели. Электронные помощники позволяют адаптировать поведение мотоцикла к разным условиям. Двунаправленный квикшифтер удобен при активной езде. Круиз-контроль повышает практичность на трассе. Посадка нейкеда универсальнее для города, чем выраженная спортивная эргономика. Ограничения Для новичка мощность и масса могут оказаться избыточными. Преимущества версии SE слабо раскрываются при исключительно спокойной эксплуатации. Формат naked ограничивает комфорт на высокой скорости из-за слабой ветрозащиты. Снаряжённые 214 кг требуют уверенности при парковке и манёврах на малой скорости. Модель ориентирована на асфальт и не рассчитана на регулярную езду по грунту. Кому стоит выбрать Kawasaki Z900 SE ABS Z900 SE подходит райдеру, который уже имеет опыт управления мощной дорожной техникой и ищет один мотоцикл для города, загородных маршрутов и активной езды по извилистому асфальту. Особенно логично выбирать SE, если важны не только двигатель и дизайн, но и качество работы подвески и тормозов. Подойдёт для: опытного райдера, которому нужен мощный универсальный нейкед; активной езды по асфальту; регулярных поездок по извилистым дорогам; тех, кто хочет настраивать подвеску под себя; владельца, которому нужен более высокий уровень шасси, чем у стандартного Z900. Стоит посмотреть другую модель, если: мотоцикл приобретается для обучения с нуля; основная задача — спокойные городские поездки; важнее всего комфорт на дальних трассах и хорошая ветрозащита; планируются частые путешествия вдвоём с багажом; нужна техника для грунта или плохих дорог. Kawasaki Z900 SE ABS — логичный выбор для тех, кому возможностей стандартного Z900 по двигателю уже достаточно, но хочется более серьёзного шасси и тормозов. Актуальную комплектацию конкретного мотоцикла можно уточнить в каталоге Turbolemons.