Кто изобрел снегоход: история появления и развития снегоходной техники

Среди главных создателей снегохода — американец Карл Элиасон и канадец Жозеф-Арман Бомбардье. Элиасон испытал свои моторные сани в 1924 году и получил патент в 1927-м. Бомбардье разработал практичные многоместные машины для передвижения по снегу, а в 1959 году начал серийное производство лёгкого Ski-Doo — важнейший этап в становлении современных снегоходов.

Назвать одного человека, который придумал первый снегоход, мешает история самой техники. Изобретатели приспосабливали к снегу автомобили, строили моторные сани и создавали специальные гусеничные машины. При этом опытный образец, патент и начало серийного выпуска могли появиться в разные годы.

Чтобы разобраться в датах, нужно различать три направления: ранний механический транспорт для снега, компактные гусеничные мотосани и лёгкие серийные снегоходы для работы и отдыха.

Что было до привычного снегохода

В начале XX века изобретатели решали прежде всего транспортную задачу: как проехать зимой там, где обычный автомобиль теряет подвижность. Для сельского врача или почтальона снег означал возможность надолго остаться без автомобильного сообщения.

Один из вариантов предложил американский изобретатель Вирджил Уайт. По материалам Смитсоновского института, он начал экспериментировать с переделкой автомобилей для движения по снегу в 1906 году. Вместо передних колёс устанавливались лыжи, а сзади использовались гусеницы. Впоследствии появились комплекты для переоборудования Ford Model T, продажу которых Уайт начал в 1922 году.

Такая машина сохраняла автомобильную основу: кузов, двигатель, органы управления. Это был способ приспособить существующий транспорт к зиме, а не компактный снегоход с посадкой верхом.

Параллельно развивалась другая идея — поставить двигатель непосредственно на сани. Например, в 1922 году пятнадцатилетний Жозеф-Арман Бомбардье построил экспериментальную машину с двигателем Ford и воздушным винтом. Она опиралась на полозья, а тягу создавал пропеллер. Этот ранний аппарат Бомбардье представлял собой аэросани: гусеничного движителя у него ещё не было.

Поэтому 1922 год в биографии Бомбардье нельзя считать датой создания привычного лыжно-гусеничного снегохода.

Карл Элиасон и первые компактные гусеничные мотосани

Карл Элиасон работал в американском посёлке Сейнер, штат Висконсин. В 1924 году он испытал первый работоспособный прототип своего Motor Toboggan — моторного тобоггана, или моторных саней. Эту машину относят к важнейшим ранним предшественникам современного снегохода.

Принцип был близок к тому, который позднее получил широкое распространение: двигатель приводил в движение гусеничный механизм, взаимодействовавший со снегом, а направление задавали управляемые полозья. Машина создавалась как самостоятельное транспортное средство для снежных маршрутов.

22 ноября 1927 года Элиасон получил американский патент US1650334A — Vehicle for snow travel, то есть «Транспортное средство для передвижения по снегу». В документе описаны опорная конструкция на полозьях, бесконечный гусеничный движитель и механизм его прижатия к поверхности.

Поэтому в истории Элиасона встречаются две даты:

• 1924 год — испытание первого работоспособного прототипа;

• 1927 год — получение патента на конструкцию.

Они обозначают разные события. Дата патента не означает, что изобретатель впервые собрал машину именно в этом году.

Элиасон изготавливал Motor Toboggan на заказ, а позднее выпуск продолжили на других предприятиях. Его вклад заключается в создании и развитии компактной гусеничной машины для движения по снегу задолго до массового распространения прогулочных снегоходов.

Жозеф-Арман Бомбардье: от экспериментов к серийному транспорту

Бомбардье развивал снегоходную технику в канадском Валькуре, провинция Квебек. После ранних опытов с воздушным винтом он сосредоточился на гусеничном движителе.

В 1935 году Бомбардье применил систему с ведущим зубчатым колесом, покрытым резиной, и гусеницей из резиновых лент, соединённых металлическими поперечинами. Это решение стало основой его практичных машин для снега. 29 июня 1937 года изобретатель получил канадский патент № 367104.

Зимой 1936–1937 годов были изготовлены первые семь серийных машин B7. Буква обозначала фамилию Bombardier, цифра — вместимость в семь пассажиров. Начало их выпуска стало важным шагом от отдельных экспериментов к производству транспорта для заснеженных районов.

Внешне B7 значительно отличался от сегодняшнего снегохода. Это была многоместная машина с закрытым кузовом, передними лыжами и гусеничным движителем. Музей Бомбардье характеризует B7 как первую модель снегохода, которую предприятие выпускало массово для коммерческого использования.

Здесь и возникает путаница с формулировкой «первый снегоход». 1937 год связан с патентом Бомбардье и развитием серийных многоместных машин, но не с появлением лёгкого Ski-Doo. До него оставалось ещё более двадцати лет.

Когда появился лёгкий серийный снегоход

Важнейшей датой для снегохода привычного формата стал 1959 год — начало серийного производства Ski-Doo.

Создать лёгкую машину помогли более компактные двигатели и непрерывная гусеница, разработанная и запатентованная Жерменом Бомбардье, сыном изобретателя. Прототип команда Жозефа-Армана подготовила в конце 1958 года, а серийное производство началось осенью 1959-го. Ski-Doo оказался востребован как для поездок по удалённым районам, так и для зимнего отдыха.

Вместо многоместного закрытого кузова появилась небольшая открытая машина с посадкой верхом, рулём, передними лыжами и гусеницей. По общей компоновке она была гораздо ближе к снегоходам, которые используются сегодня. В музейной коллекции первый Ski-Doo 1959 года описан как небольшой двухместный снегоход для отдыха.

Значение этого этапа — в расширении назначения техники. Снегоход становился не только транспортом для необходимых поездок, но и машиной, которую покупали ради самого катания.

Какую роль сыграл Polaris

Развитие лёгких снегоходов не ограничивалось работами Бомбардье. В США собственную технику создавал Polaris.

Согласно официальной хронологии производителя, сотрудники компании собрали первый снегоход Polaris в конце 1955 года. За ним последовали машины Sno-Traveler, предназначенные для зимней перевозки людей и грузов. В 1965 году появились более лёгкие и компактные Mustang и Colt.

Поэтому Ski-Doo корректно считать важнейшим этапом становления массового лёгкого снегохода, но объявлять его первой в мире моторной машиной для снега нельзя. К моменту его появления уже существовали разработки Элиасона, многоместные машины Бомбардье и ранние снегоходы Polaris.

Как снегоходы развивались дальше

После появления серийных лёгких машин развитие пошло по нескольким направлениям. Снегоходы требовались для перевозки грузов, дальних поездок, движения по глубокому снегу и соревнований. Эти задачи постепенно формировали разные требования к конструкции.

История Polaris показывает переход от раннего грузопассажирского Sno-Traveler к более компактным моделям, затем к спортивной серии TX и семейству Indy. Позднее в хронологии марки появились специализированные горные RMK. Это пример того, как единая транспортная идея развивалась в технику для разных условий.

Различия между современными классами связаны не только с мощностью двигателя:

• Утилитарным снегоходам важны тяга, возможность перевозить снаряжение и буксировать сани.

• Туристическим — комфорт в длительной поездке, защита от встречного потока и оснащение.

• Горным — способность двигаться в глубоком снегу и управляемость на сложном рельефе.

• Спортивным — динамика, работа подвески и точность управления в соответствующих дисциплинах.

При этом базовая идея сохранилась: гусеница создаёт тягу, а лыжи обеспечивают опору и управление. Менялись материалы, двигатели, подвески и оснащение, но основа, над которой работали ранние изобретатели, остаётся узнаваемой.

Как появился советский снегоход «Буран»

В отечественной истории один из главных этапов — создание «Бурана» в Рыбинске. Здесь тоже важно отделять опытный образец от серийного выпуска.

По историческим материалам «Русской механики», разработка началась в 1970 году. В марте 1971-го изготовили первый «Буран» с двигателем от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-3». Затем для машины разработали двигатель РМЗ-640. В апреле 1972 года выпустили первую партию для испытаний, а в 1973-м приняли решение о постановке снегохода на серийное производство.

Поэтому 1971 год обозначает появление первого опытного «Бурана», а 1973-й — переход к серийному производству. Эти даты относятся к истории конкретной модели, а не к появлению в СССР любого моторного транспорта для снега.

Рыбинские разработчики выбрали двухгусеничную схему, ориентированную на рабочее применение. История «Бурана» показывает, что развитие снегоходов не сводилось к созданию лёгких прогулочных моделей: транспортные задачи оставались самостоятельным и важным направлением.

Основные даты в истории снегохода

Эти даты отражают разные этапы развития техники: эксперименты, испытания прототипов, получение патентов и организацию производства.

На вопрос «кто изобрёл снегоход» точнее отвечать через вклад создателей: Элиасон — один из пионеров компактных гусеничных мотосаней, Бомбардье — создатель практичных серийных машин и лёгкого Ski-Doo. История снегохода складывается из последовательных изобретений, испытаний и производственных решений, а не из одного события.