Мотоцикл BMW-motorrad R 1300 GS Adventure

BMW R 1300 GS — большой туристический эндуро для дальних поездок, быстрых асфальтовых маршрутов и дорог без твёрдого покрытия. В новом поколении BMW сделала акцент не на дальнейшем увеличении размеров, а на более компактной компоновке, снижении массы и более точной управляемости. При рабочем объёме 1300 см³ мотоцикл развивает 145 л.с. и 149 Н·м, а снаряжённая масса составляет 237 кг. По характеру это универсальный большой GS: достаточно мощный для трассы, поездок с пассажиром и багажом, но при этом рассчитанный на разбитые дороги и грунтовые участки. Его сильная сторона — возможность пройти на одном мотоцикле маршрут, где автомагистраль сменяется серпантином, плохим асфальтом и грейдером. Для сложного технического бездорожья R 1300 GS остаётся тяжёлой техникой. А если основная задача — максимальная автономность, большой запас топлива и дальний экспедиционный туризм, логичнее рассматривать R 1300 GS Adventure. Главная идея R 1300 GS — возможности большого туристического мотоцикла без ощущения избыточной тяжеловесности во всех режимах движения. Основные характеристики BMW R 1300 GS Параметр Значение Класс туристический эндуро Двигатель 2-цилиндровый оппозитный, воздушно-жидкостное охлаждение, BMW ShiftCam Рабочий объём 1300 см³ Мощность 145 л.с. при 7750 об/мин Крутящий момент 149 Н·м при 6500 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Привод карданный Передняя подвеска BMW Motorrad EVO-Telelever Задняя подвеска BMW Motorrad EVO-Paralever Ход подвески 190 мм спереди / 200 мм сзади Колёса 19″ спереди / 17″ сзади Тормозная система BMW Motorrad Full Integral ABS Pro Высота стандартного сиденья 850 мм Топливный бак 19 л Снаряжённая масса 237 кг Допустимая полезная нагрузка 228 кг Цифры хорошо показывают позиционирование модели. Колёса 19/17 дюймов и длинноходная подвеска оставляют хороший запас для плохих дорог и грунта, но размеры шин, мощность и общая архитектура шасси ориентированы прежде всего на универсальное путешествие, а не на спортивный эндуро. Двигатель: важны не только 145 л.с. Оппозитный Boxer объёмом 1300 см³ развивает 145 л.с. при 7750 об/мин и 149 Н·м при 6500 об/мин. Используется система BMW ShiftCam, которая изменяет фазы газораспределения и высоту подъёма клапанов в зависимости от режима работы двигателя. Для владельца большого турэндуро важнее не пиковая мощность сама по себе, а запас тяги в реальной поездке. Он нужен при быстрых обгонах, движении с пассажиром и багажом, затяжных подъёмах и ускорении на горных дорогах. Водителю не приходится постоянно держать мотор в верхней части диапазона оборотов, чтобы получить уверенную реакцию на газ. При этом мощность здесь встроена в общую туристическую концепцию. Электроника контролирует тягу и торможение, а режимы движения позволяют адаптировать реакции мотоцикла к разному покрытию. Часть возможностей, включая расширенные режимы и некоторые электронные системы шасси, зависит от конкретной комплектации. Запас мощности R 1300 GS особенно ценен не при езде на пределе, а тогда, когда мотоцикл загружен, дорога идёт вверх или требуется быстро и безопасно выполнить обгон. Шестиступенчатая коробка сочетается с карданным приводом. Для путешествий это практичное решение: кардан не требует регулярной очистки, натяжения и смазки цепи в дороге. С другой стороны, сама конструкция сложнее и тяжелее классической цепной передачи — это осознанный компромисс туристического мотоцикла. Шасси и управляемость: почему GS не ощущается просто тяжёлым туристом Спереди используется фирменная схема EVO-Telelever с ходом 190 мм, сзади — EVO-Paralever с односторонним маятником и ходом 200 мм. В сочетании с колёсной базой 1518 мм и колёсами 19/17 дюймов такая архитектура ориентирована на устойчивость на асфальте и возможность поддерживать темп на неровном покрытии. Особенность Telelever заключается в том, что часть функций рулевого управления и работы подвески конструктивно разделена. Практический эффект для водителя — более стабильное положение передней части при торможении и собранное поведение крупного мотоцикла на дороге. EVO-Paralever выполняет ту же задачу сзади и работает вместе с карданной передачей. Ходы подвески 190 и 200 мм дают реальный запас на разбитом асфальте, волнах, ямах и грунтовке. Там, где обычный дорожный мотоцикл заставляет заметно снижать темп, GS лучше переносит крупные неровности и сохраняет более широкий выбор траектории. Но вне асфальта важна и обратная сторона: 237 кг остаются 237 кг. На грейдере или плотной грунтовой дороге масса не мешает использовать потенциал шасси, а в глубоком песке, грязи, на каменистом подъёме или при развороте на склоне требования к водителю резко возрастают. Где R 1300 GS чувствует себя лучше всего Условия Насколько подходит Практический смысл Трасса отлично высокая стабильность и большой запас мощности Серпантины отлично точное шасси и хорошая тяга на выходе из поворотов Разбитый асфальт отлично ходы подвески позволяют не бояться крупных неровностей Грейдер и плотная грунтовка хорошо геометрия и 19-дюймовое переднее колесо подходят для смешанных маршрутов Песок, грязь, камни с оговорками возможности шасси высокие, но масса требует опыта Техническое эндуро не основная задача размеры и вес становятся серьёзным ограничением R 1300 GS лучше всего раскрывается на смешанном маршруте, где быстрые дороги регулярно сменяются плохим асфальтом и грунтовыми участками. Эргономика и возможности для путешествий Стандартная высота сиденья составляет 850 мм. Для туристического эндуро такого размера это ожидаемая цифра, но оценивать её в отрыве от массы нельзя. Райдеру важно не только доставать ногами до земли, но и уверенно удерживать мотоцикл при остановке на уклоне, парковке или развороте на неровной площадке. BMW предлагает разные варианты сидений и решений по высоте шасси, поэтому посадка конкретного R 1300 GS может отличаться. Для невысокого водителя правильно подобранная конфигурация способна оказаться важнее части электронных опций. Допустимая полезная нагрузка составляет 228 кг. В неё входят водитель, пассажир, багаж и дополнительное оборудование. Это позволяет использовать GS как полноценный двухместный туристический мотоцикл, но при установке тяжёлых кофров, защитных элементов и других аксессуаров стоит учитывать их массу при общей загрузке. Топливный бак вмещает 19 л. Официальный расход по циклу WMTC составляет 4,8 л/100 км, однако в реальной эксплуатации он зависит от скорости, загрузки, температуры и типа маршрута. Поэтому эту цифру правильнее воспринимать как стандартизированный ориентир, а не как обещанный расход в путешествии. Именно объём бака — одно из заметных различий между обычным GS и версией Adventure. Для поездок между городами и по регионам с нормальной сетью заправок 19 л не выглядят проблемой. Для удалённых маршрутов, где расстояния между АЗС становятся частью планирования, 30-литровый бак Adventure даёт уже принципиально другой уровень автономности. Практический смысл основных особенностей Карданный привод уменьшает объём регулярного обслуживания в дальней дороге. Полезная нагрузка 228 кг позволяет планировать поездки вдвоём и с багажом, если соблюдать общий лимит. Сиденье высотой 850 мм требует примерки, особенно при небольшом росте водителя. 19-литровый бак соответствует универсальной концепции модели, но не делает её максимально автономной. Широкий выбор заводских опций позволяет сместить конфигурацию в сторону асфальтового туризма или более активной езды вне него. При выборе конкретного экземпляра важно смотреть именно его спецификацию. Электронная подвеска, расширенные режимы движения, системы изменения высоты, тип колёс и другие элементы могут зависеть от пакетов оборудования. Сильные стороны и ограничения Сильные стороны Широкий диапазон применения. Один мотоцикл подходит для трассы, горных дорог, плохого асфальта и несложного грунта. Большой запас тяги. 149 Н·м полезны с пассажиром, багажом и на подъёмах, а не только при интенсивном разгоне. Собранное шасси. EVO-Telelever и EVO-Paralever помогают сочетать устойчивость большого турэндуро с достаточно точными реакциями. Длинные ходы подвески. 190/200 мм дают запас там, где качество покрытия заметно ухудшается. Кардан. Хорошо соответствует мотоциклу, рассчитанному на большие пробеги. Умеренная для класса масса. 237 кг не делают GS лёгким, но позволяют ему оставаться заметно универсальнее более тяжёлых экспедиционных вариантов. Ограничения 237 кг серьёзно ощущаются в глубокой грязи, песке и при падениях на малой скорости; бак 19 л уступает экспедиционным версиям по автономности; высота и габариты требуют уверенного контроля при парковке и остановках; часть наиболее интересного электронного оснащения зависит от комплектации; внедорожные возможности сильно зависят от шин, защиты и опыта водителя. R 1300 GS способен уверенно ехать вне асфальта, но это не превращает большой туристический мотоцикл в лёгкий эндуро. Его универсальность особенно ценна тогда, когда бездорожье является частью путешествия, а не единственной целью поездки. Что важно проверить перед покупкой У R 1300 GS большое количество вариантов заводского оснащения, поэтому два внешне похожих мотоцикла могут заметно отличаться по возможностям. Подвеска и электроника. Проверьте наличие именно тех систем, которые нужны в предполагаемых маршрутах, а не ориентируйтесь на перечень оснащения максимально богатой версии. Высота посадки. Разные сиденья и варианты регулировки могут существенно изменить удобство на остановках. Колёса и шины. Для преимущественно асфальтовой эксплуатации и регулярных грунтовых маршрутов требования к резине различаются сильнее, чем может показаться по характеристикам мотоцикла. Защита. При частых выездах на грунт стоит оценить защиту двигателя и уязвимых элементов до начала поездок, а не после первого серьёзного контакта с камнями. Багаж. Кофры, пассажир и экипировка должны укладываться в допустимую полезную нагрузку. Автономность. Если маршрут регулярно проходит вдали от заправок, 19-литровый бак может стать аргументом в пользу Adventure. Этот список важнее поиска «максимальной» комплектации. Хорошо подобранный под реальные маршруты GS обычно полезнее мотоцикла с большим количеством опций, которыми владелец почти не пользуется. BMW R 1300 GS и альтернативы: три разных подхода к классу Для понимания характера модели полезно сравнить её с R 1300 GS Adventure и Ducati Multistrada V4. Все три мотоцикла относятся к крупным туристическим моделям с 19-дюймовым передним колесом, но расставляют приоритеты по-разному. Параметр BMW R 1300 GS BMW R 1300 GS Adventure Ducati Multistrada V4 Двигатель 2-цилиндровый Boxer 2-цилиндровый Boxer V4 Granturismo Объём 1300 см³ 1300 см³ 1158 см³ Мощность 145 л.с. 145 л.с. 170 л.с. Крутящий момент 149 Н·м 149 Н·м 124 Н·м Бак 19 л 30 л 22 л Ход подвески, перед/зад 190/200 мм 210/220 мм 170/180 мм Колёса 19″/17″ 19″/17″ 19″/17″ Привод кардан кардан цепь Основной акцент универсальность дальняя автономность дорожная динамика R 1300 GS Adventure использует тот же двигатель с основными показателями 145 л.с. и 149 Н·м, но получает 30-литровый бак, увеличенные ходы подвески и более выраженную экспедиционную специализацию. За это приходится платить массой и габаритами: Adventure заметно тяжелее обычного GS. Обычный R 1300 GS лучше подходит тому, кому важен баланс между дальними поездками, динамичной дорогой и грунтом. Adventure рациональнее там, где автономность и дальний туризм важнее компактности и массы. Ducati Multistrada V4 предлагает другой подход. Её V4 объёмом 1158 см³ развивает 170 л.с., а ходы подвесок составляют 170 мм спереди и 180 мм сзади. В сочетании с цепным приводом и более высокой пиковой мощностью это формирует более выраженный дорожный и спортивно-туристический характер. Поэтому выбор между этими моделями зависит не от того, у какой больше цифра мощности: BMW R 1300 GS — универсальный вариант для смешанных маршрутов; BMW R 1300 GS Adventure — для дальних поездок с повышенными требованиями к автономности; Ducati Multistrada V4 — для водителя, который сильнее ценит дорожную динамику и мощность. Кому стоит выбрать BMW R 1300 GS Подойдёт для: дальних поездок по дорогам разного качества; маршрутов, где асфальт чередуется с грейдером и грунтовками; серпантинов и быстрых загородных дорог; путешествий с пассажиром и багажом; владельца, которому нужен один большой мотоцикл для нескольких сценариев; райдера, которому важен кардан, но не нужен 30-литровый бак Adventure. Не лучший выбор для: преимущественно технического бездорожья; водителя, для которого минимальная масса важнее туристического комфорта; маршрутов, где максимальная топливная автономность является одним из главных требований; райдера, которому сложно уверенно контролировать высокий мотоцикл массой более 200 кг на малой скорости. BMW R 1300 GS имеет смысл выбирать именно за сочетание качеств, а не за один выдающийся параметр. Это большой турэндуро для владельца, который хочет уверенно ехать по трассе, получать удовольствие от извилистой дороги и не разворачиваться там, где хороший асфальт заканчивается. В Turbolemons можно подобрать R 1300 GS с комплектацией, соответствующей предполагаемым маршрутам: от преимущественно дорожного туризма до регулярных поездок по грунту.