Обзор мотоцикла BMW-motorrad R 1300 GS

BMW R 1300 GS — большой туристический эндуро для дальних поездок, быстрых асфальтовых маршрутов и дорог без твёрдого покрытия. В новом поколении BMW сделала акцент не на дальнейшем увеличении размеров, а на более компактной компоновке, снижении массы и более точной управляемости. При рабочем объёме 1300 см³ мотоцикл развивает 145 л.с. и 149 Н·м, а снаряжённая масса составляет 237 кг.

По характеру это универсальный большой GS: достаточно мощный для трассы, поездок с пассажиром и багажом, но при этом рассчитанный на разбитые дороги и грунтовые участки. Его сильная сторона — возможность пройти на одном мотоцикле маршрут, где автомагистраль сменяется серпантином, плохим асфальтом и грейдером.

Для сложного технического бездорожья R 1300 GS остаётся тяжёлой техникой. А если основная задача — максимальная автономность, большой запас топлива и дальний экспедиционный туризм, логичнее рассматривать R 1300 GS Adventure.

Главная идея R 1300 GS — возможности большого туристического мотоцикла без ощущения избыточной тяжеловесности во всех режимах движения.

Основные характеристики BMW R 1300 GS

Цифры хорошо показывают позиционирование модели. Колёса 19/17 дюймов и длинноходная подвеска оставляют хороший запас для плохих дорог и грунта, но размеры шин, мощность и общая архитектура шасси ориентированы прежде всего на универсальное путешествие, а не на спортивный эндуро.

Двигатель: важны не только 145 л.с.

Оппозитный Boxer объёмом 1300 см³ развивает 145 л.с. при 7750 об/мин и 149 Н·м при 6500 об/мин. Используется система BMW ShiftCam, которая изменяет фазы газораспределения и высоту подъёма клапанов в зависимости от режима работы двигателя.

Для владельца большого турэндуро важнее не пиковая мощность сама по себе, а запас тяги в реальной поездке. Он нужен при быстрых обгонах, движении с пассажиром и багажом, затяжных подъёмах и ускорении на горных дорогах. Водителю не приходится постоянно держать мотор в верхней части диапазона оборотов, чтобы получить уверенную реакцию на газ.

При этом мощность здесь встроена в общую туристическую концепцию. Электроника контролирует тягу и торможение, а режимы движения позволяют адаптировать реакции мотоцикла к разному покрытию. Часть возможностей, включая расширенные режимы и некоторые электронные системы шасси, зависит от конкретной комплектации.

Запас мощности R 1300 GS особенно ценен не при езде на пределе, а тогда, когда мотоцикл загружен, дорога идёт вверх или требуется быстро и безопасно выполнить обгон.

Шестиступенчатая коробка сочетается с карданным приводом. Для путешествий это практичное решение: кардан не требует регулярной очистки, натяжения и смазки цепи в дороге. С другой стороны, сама конструкция сложнее и тяжелее классической цепной передачи — это осознанный компромисс туристического мотоцикла.

Шасси и управляемость: почему GS не ощущается просто тяжёлым туристом

Спереди используется фирменная схема EVO-Telelever с ходом 190 мм, сзади — EVO-Paralever с односторонним маятником и ходом 200 мм. В сочетании с колёсной базой 1518 мм и колёсами 19/17 дюймов такая архитектура ориентирована на устойчивость на асфальте и возможность поддерживать темп на неровном покрытии.

Особенность Telelever заключается в том, что часть функций рулевого управления и работы подвески конструктивно разделена. Практический эффект для водителя — более стабильное положение передней части при торможении и собранное поведение крупного мотоцикла на дороге. EVO-Paralever выполняет ту же задачу сзади и работает вместе с карданной передачей.

Ходы подвески 190 и 200 мм дают реальный запас на разбитом асфальте, волнах, ямах и грунтовке. Там, где обычный дорожный мотоцикл заставляет заметно снижать темп, GS лучше переносит крупные неровности и сохраняет более широкий выбор траектории.

Но вне асфальта важна и обратная сторона: 237 кг остаются 237 кг. На грейдере или плотной грунтовой дороге масса не мешает использовать потенциал шасси, а в глубоком песке, грязи, на каменистом подъёме или при развороте на склоне требования к водителю резко возрастают.

Где R 1300 GS чувствует себя лучше всего

R 1300 GS лучше всего раскрывается на смешанном маршруте, где быстрые дороги регулярно сменяются плохим асфальтом и грунтовыми участками.

Эргономика и возможности для путешествий

Стандартная высота сиденья составляет 850 мм. Для туристического эндуро такого размера это ожидаемая цифра, но оценивать её в отрыве от массы нельзя. Райдеру важно не только доставать ногами до земли, но и уверенно удерживать мотоцикл при остановке на уклоне, парковке или развороте на неровной площадке.

BMW предлагает разные варианты сидений и решений по высоте шасси, поэтому посадка конкретного R 1300 GS может отличаться. Для невысокого водителя правильно подобранная конфигурация способна оказаться важнее части электронных опций.

Допустимая полезная нагрузка составляет 228 кг. В неё входят водитель, пассажир, багаж и дополнительное оборудование. Это позволяет использовать GS как полноценный двухместный туристический мотоцикл, но при установке тяжёлых кофров, защитных элементов и других аксессуаров стоит учитывать их массу при общей загрузке.

Топливный бак вмещает 19 л. Официальный расход по циклу WMTC составляет 4,8 л/100 км, однако в реальной эксплуатации он зависит от скорости, загрузки, температуры и типа маршрута. Поэтому эту цифру правильнее воспринимать как стандартизированный ориентир, а не как обещанный расход в путешествии.

Именно объём бака — одно из заметных различий между обычным GS и версией Adventure. Для поездок между городами и по регионам с нормальной сетью заправок 19 л не выглядят проблемой. Для удалённых маршрутов, где расстояния между АЗС становятся частью планирования, 30-литровый бак Adventure даёт уже принципиально другой уровень автономности.

Практический смысл основных особенностей

• Карданный привод уменьшает объём регулярного обслуживания в дальней дороге.

• Полезная нагрузка 228 кг позволяет планировать поездки вдвоём и с багажом, если соблюдать общий лимит.

• Сиденье высотой 850 мм требует примерки, особенно при небольшом росте водителя.

• 19-литровый бак соответствует универсальной концепции модели, но не делает её максимально автономной.

• Широкий выбор заводских опций позволяет сместить конфигурацию в сторону асфальтового туризма или более активной езды вне него.

При выборе конкретного экземпляра важно смотреть именно его спецификацию. Электронная подвеска, расширенные режимы движения, системы изменения высоты, тип колёс и другие элементы могут зависеть от пакетов оборудования.

Сильные стороны и ограничения

Сильные стороны

• Широкий диапазон применения. Один мотоцикл подходит для трассы, горных дорог, плохого асфальта и несложного грунта.

• Большой запас тяги. 149 Н·м полезны с пассажиром, багажом и на подъёмах, а не только при интенсивном разгоне.

• Собранное шасси. EVO-Telelever и EVO-Paralever помогают сочетать устойчивость большого турэндуро с достаточно точными реакциями.

• Длинные ходы подвески. 190/200 мм дают запас там, где качество покрытия заметно ухудшается.

• Кардан. Хорошо соответствует мотоциклу, рассчитанному на большие пробеги.

• Умеренная для класса масса. 237 кг не делают GS лёгким, но позволяют ему оставаться заметно универсальнее более тяжёлых экспедиционных вариантов.

Ограничения

• 237 кг серьёзно ощущаются в глубокой грязи, песке и при падениях на малой скорости;

• бак 19 л уступает экспедиционным версиям по автономности;

• высота и габариты требуют уверенного контроля при парковке и остановках;

• часть наиболее интересного электронного оснащения зависит от комплектации;

• внедорожные возможности сильно зависят от шин, защиты и опыта водителя.

R 1300 GS способен уверенно ехать вне асфальта, но это не превращает большой туристический мотоцикл в лёгкий эндуро. Его универсальность особенно ценна тогда, когда бездорожье является частью путешествия, а не единственной целью поездки.

Что важно проверить перед покупкой

У R 1300 GS большое количество вариантов заводского оснащения, поэтому два внешне похожих мотоцикла могут заметно отличаться по возможностям.

• Подвеска и электроника. Проверьте наличие именно тех систем, которые нужны в предполагаемых маршрутах, а не ориентируйтесь на перечень оснащения максимально богатой версии.

• Высота посадки. Разные сиденья и варианты регулировки могут существенно изменить удобство на остановках.

• Колёса и шины. Для преимущественно асфальтовой эксплуатации и регулярных грунтовых маршрутов требования к резине различаются сильнее, чем может показаться по характеристикам мотоцикла.

• Защита. При частых выездах на грунт стоит оценить защиту двигателя и уязвимых элементов до начала поездок, а не после первого серьёзного контакта с камнями.

• Багаж. Кофры, пассажир и экипировка должны укладываться в допустимую полезную нагрузку.

• Автономность. Если маршрут регулярно проходит вдали от заправок, 19-литровый бак может стать аргументом в пользу Adventure.

Этот список важнее поиска «максимальной» комплектации. Хорошо подобранный под реальные маршруты GS обычно полезнее мотоцикла с большим количеством опций, которыми владелец почти не пользуется.

BMW R 1300 GS и альтернативы: три разных подхода к классу

Для понимания характера модели полезно сравнить её с R 1300 GS Adventure и Ducati Multistrada V4. Все три мотоцикла относятся к крупным туристическим моделям с 19-дюймовым передним колесом, но расставляют приоритеты по-разному.

R 1300 GS Adventure использует тот же двигатель с основными показателями 145 л.с. и 149 Н·м, но получает 30-литровый бак, увеличенные ходы подвески и более выраженную экспедиционную специализацию. За это приходится платить массой и габаритами: Adventure заметно тяжелее обычного GS.

Обычный R 1300 GS лучше подходит тому, кому важен баланс между дальними поездками, динамичной дорогой и грунтом. Adventure рациональнее там, где автономность и дальний туризм важнее компактности и массы.

Ducati Multistrada V4 предлагает другой подход. Её V4 объёмом 1158 см³ развивает 170 л.с., а ходы подвесок составляют 170 мм спереди и 180 мм сзади. В сочетании с цепным приводом и более высокой пиковой мощностью это формирует более выраженный дорожный и спортивно-туристический характер.

Поэтому выбор между этими моделями зависит не от того, у какой больше цифра мощности:

• BMW R 1300 GS — универсальный вариант для смешанных маршрутов;

• BMW R 1300 GS Adventure — для дальних поездок с повышенными требованиями к автономности;

• Ducati Multistrada V4 — для водителя, который сильнее ценит дорожную динамику и мощность.

Кому стоит выбрать BMW R 1300 GS

Подойдёт для:

• дальних поездок по дорогам разного качества;

• маршрутов, где асфальт чередуется с грейдером и грунтовками;

• серпантинов и быстрых загородных дорог;

• путешествий с пассажиром и багажом;

• владельца, которому нужен один большой мотоцикл для нескольких сценариев;

• райдера, которому важен кардан, но не нужен 30-литровый бак Adventure.

Не лучший выбор для:

• преимущественно технического бездорожья;

• водителя, для которого минимальная масса важнее туристического комфорта;

• маршрутов, где максимальная топливная автономность является одним из главных требований;

• райдера, которому сложно уверенно контролировать высокий мотоцикл массой более 200 кг на малой скорости.

BMW R 1300 GS имеет смысл выбирать именно за сочетание качеств, а не за один выдающийся параметр. Это большой турэндуро для владельца, который хочет уверенно ехать по трассе, получать удовольствие от извилистой дороги и не разворачиваться там, где хороший асфальт заканчивается.

В Turbolemons можно подобрать R 1300 GS с комплектацией, соответствующей предполагаемым маршрутам: от преимущественно дорожного туризма до регулярных поездок по грунту.