Обзор мотоцикла Triumph Scrambler 1200 XE

Triumph Scrambler 1200 XE — двухместный мотоцикл класса scrambler с 1200-кубовым двухцилиндровым двигателем и выраженной внедорожной подготовкой. В отличие от многих ретро-моделей, где внедорожный образ в основном ограничивается дизайном, у XE есть 21-дюймовое переднее колесо, подвески с ходом 250 мм, регулируемая эргономика и электронный режим Off-Road Pro.

Это не лёгкий эндуро: снаряжённая масса составляет 230 кг, а высота сиденья — 870 мм. Поэтому Scrambler 1200 XE больше подходит опытному райдеру, которому нужен один мотоцикл для хорошего асфальта, разбитых дорог, гравия и грунтовых маршрутов. Для преимущественно городской эксплуатации его высокий рост и внедорожный потенциал могут оказаться избыточными.

Главный смысл версии XE — не просто классический стиль Scrambler, а шасси, действительно рассчитанное на регулярные съезды с асфальта.

Основные характеристики Triumph Scrambler 1200 XE

Актуальная версия XE сочетает длинноходную подвеску Showa/Öhlins, спицованные колёса 21/17 дюймов и развитую электронику. Именно эти элементы сильнее всего определяют характер модели.

Двигатель: большая тяга без необходимости постоянно крутить мотор

В основе модели — 1200-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель Bonneville с порядком работы 270°. Максимальная мощность составляет 90 PS, максимальный крутящий момент — 110 Н·м. Работает двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой и многодисковым сцеплением с ассистирующим механизмом.

Для Scrambler важен не только сам показатель мощности. Большой рабочий объём и высокий крутящий момент позволяют активно ускоряться без постоянных переключений и сохранять удобную тягу на средних оборотах. На шоссе это упрощает обгоны, а на грунте помогает точнее дозировать тягу без необходимости раскручивать двигатель перед каждым подъёмом или выходом из медленного поворота.

Такой характер особенно уместен на смешанном маршруте. Можно спокойно пройти длинный асфальтовый перегон, а затем продолжить по гравию или плохой дороге без ощущения, что двигатель требует другого стиля езды.

Привод заднего колеса — цепной. Для владельца, который регулярно ездит по пыльным или грязным дорогам, это означает обычные для такой схемы требования к очистке, смазке и контролю натяжения цепи.

1200-кубовый мотор здесь ценен прежде всего запасом управляемой тяги: она полезна и при дорожных ускорениях, и на рыхлом покрытии.

Подвеска, колёса и управляемость вне асфальта

Шасси — главная причина выбирать именно XE. Спереди используется перевёрнутая 47-миллиметровая вилка Showa с регулировками преднатяга, сжатия и отбоя. Сзади установлены два амортизатора Öhlins с внешними резервуарами и теми же основными регулировками. Ход подвески спереди и сзади составляет 250 мм.

Такой запас хода помогает колёсам сохранять контакт с поверхностью на крупных неровностях и уменьшает вероятность жёсткого пробоя там, где дорожный мотоцикл быстро приблизился бы к пределу подвески. Регулировки позволяют адаптировать работу шасси под массу райдера, багаж и характер маршрута.

Переднее колесо диаметром 21 дюйм тоже работает на внедорожный сценарий. Оно спокойнее проходит выбоины, камни и поперечные препятствия, чем более компактное дорожное колесо. Спицованные алюминиевые обода рассчитаны на бескамерные шины.

Что даёт такая конфигурация на практике:

• большой запас хода на разбитых дорогах и грунте;

• более уверенное прохождение крупных неровностей;

• возможность настраивать подвеску под нагрузку и темп;

• удобную работу райдера стоя благодаря широкому регулируемому рулю;

• лучшую приспособленность к смешанным маршрутам, чем у обычного дорожного ретро-мотоцикла.

Есть и обратная сторона. 230 кг снаряжённой массы не исчезают после съезда с асфальта. На быстрой грунтовой дороге вес меньше мешает использовать потенциал шасси, чем на медленном техническом участке, где приходится часто балансировать, разворачиваться или удерживать мотоцикл ногами.

Поэтому Scrambler 1200 XE и лёгкий эндуро решают разные задачи. Triumph лучше подходит тому, кто хочет совместить дорогу и грунт в одной поездке; специализированный эндуро удобнее там, где почти весь маршрут проходит по сложному рельефу.

Электроника и тормоза: дорожные системы с внедорожными настройками

Спереди установлены два тормозных диска диаметром 320 мм и радиальные четырёхпоршневые суппорты Brembo M4.30. Сзади — диск 255 мм с суппортом Nissin. Мотоцикл оснащён ABS и трекшн-контролем, которые учитывают наклон.

У XE шесть режимов движения:

• Road;

• Rain;

• Sport;

• Off-Road;

• Off-Road Pro;

• настраиваемый Rider.

Режим Off-Road Pro выделяет XE внутри линейки: он рассчитан на опытного райдера и позволяет отключить ABS и контроль тяги для езды вне асфальта. В обычных условиях электронные системы, наоборот, помогают на мокрой дороге или нестабильном покрытии.

Оснащение включает полноцветную TFT-панель, круиз-контроль, светодиодную оптику и USB-разъём под сиденьем. Навигация, управление телефоном и музыкой доступны через дополнительный Bluetooth-модуль My Triumph.

В результате электроника расширяет диапазон применения мотоцикла: на шоссе важнее круиз-контроль и дорожные режимы, на грунте — возможность изменить степень вмешательства ABS и трекшн-контроля.

Где Scrambler 1200 XE раскрывается лучше всего

XE рассчитан прежде всего на маршруты, где покрытие меняется по ходу поездки. Здесь не приходится выбирать между «мотоциклом только для дороги» и «мотоциклом только для грунта».

Наиболее логичный сценарий для XE — асфальтовый маршрут, который регулярно продолжается по плохим дорогам и грунту. Именно тогда длинноходная подвеска, большое переднее колесо и внедорожная электроника используются по назначению.

Для езды исключительно по городу или хорошему асфальту есть более простые варианты. А для маршрутов, где почти весь день проходит на тяжёлом техническом бездорожье, меньшая масса специализированного эндуро будет существенным преимуществом.

Эргономика и что учитывать перед покупкой

Высота сиденья составляет 870 мм. Руль имеет несколько вариантов регулировки положения, а подножки и педаль заднего тормоза приспособлены к работе как в дорожных, так и во внедорожных условиях. Такая эргономика позволяет управлять мотоциклом сидя и стоя.

Высокая посадка хорошо сочетается с длинноходной подвеской, но подходит не каждому. На неровном грунте возможность уверенно поставить ногу важнее, чем на обычном асфальте, поэтому рост и длина ног райдера здесь имеют практическое значение.

Перед покупкой стоит учитывать несколько моментов:

• 870 мм высоты сиденья. Желательно заранее проверить, насколько уверенно удаётся удерживать мотоцикл при остановке и маневрировании.

• 230 кг снаряжённой массы. Вес особенно заметен при разворотах на грунте, на уклоне и после потери равновесия.

• 15-литровый бак. На длинных удалённых маршрутах расстояние между заправками стоит планировать заранее.

• Цепной привод. Регулярная езда по пыли и грязи повышает требования к уходу.

• Регулируемая подвеска. Её преимущества особенно заметны после настройки под конкретного райдера и нагрузку.

• Выбор шин. Дорожно-универсальная и более внедорожная резина заметно меняют баланс между поведением на асфальте и сцеплением на грунте.

Официальный стандартизированный расход для XE заявлен на уровне 4,4 л/100 км, однако фактический расход зависит от условий, темпа и загрузки. Поэтому рассчитывать реальный запас хода только по паспортной цифре не стоит.

Scrambler 1200 XE, Scrambler 1200 X или Scrambler 900

Внутри семейства Triumph есть более простые варианты, и сравнение с ними хорошо показывает, за что именно выбирают XE.

Scrambler 1200 X использует тот же 1200-кубовый двигатель, но его подвеска имеет меньший ход, посадка ниже, а настройки шасси больше ориентированы на обычные дороги. Это более рациональный вариант, если грунтовые участки встречаются периодически, а большую часть времени мотоцикл ездит по асфальту.

Scrambler 900 ещё доступнее по габаритам: высота сиденья — 790 мм, переднее колесо — 19 дюймов, ход подвески — 120 мм. Его 900-кубовый двигатель развивает 65 PS и 80 Н·м. Такая конфигурация лучше соответствует городской и дорожной эксплуатации, чем сложному грунту.

XE имеет смысл выбирать не ради самого высокого положения в линейке, а когда действительно нужны 250 мм хода подвески, высокая внедорожная посадка и режим Off-Road Pro. Для преимущественно асфальтовой езды Scrambler 1200 X или Scrambler 900 позволяют сохранить характер семейства без избыточной внедорожной подготовки.

Сильные стороны и ограничения

Сильные стороны

• подвески с ходом 250 мм рассчитаны на серьёзно разбитое покрытие и грунт;

• 21-дюймовое переднее колесо подходит для крупных неровностей и рыхлых дорог;

• полностью регулируемые Showa и Öhlins позволяют адаптировать шасси под условия;

• 1200-кубовый двигатель даёт большой запас тяги на дороге и вне её;

• режим Off-Road Pro расширяет возможности для опытного райдера;

• мощные передние тормоза и наклонно-зависимые электронные системы полезны на асфальте;

• круиз-контроль и TFT-панель делают длительные дорожные перегоны удобнее.

Ограничения

• масса 230 кг требует навыков на сложном грунте;

• высота сиденья 870 мм подходит не всем;

• для чисто городской эксплуатации возможности шасси избыточны;

• на очень медленном и техническом бездорожье лёгкий эндуро проще контролировать;

• 15-литровый бак требует внимания к маршруту при поездках вдали от заправок.

Кому стоит выбрать Triumph Scrambler 1200 XE

Scrambler 1200 XE подойдёт опытному райдеру, который хочет сохранить классическую стилистику большого Triumph, но регулярно ездить не только по асфальту. Особенно хорошо модель соответствует смешанным маршрутам с плохими дорогами, гравием и грунтом, где обычный дорожный мотоцикл уже ограничен коротким ходом подвески и геометрией.

Стоит выбирать XE, если внедорожные возможности действительно входят в повседневный сценарий эксплуатации. Если основная задача — город, хорошие дороги и лишь редкие простые грунтовки, Scrambler 1200 X или Scrambler 900 будут более логичными альтернативами.

В каталоге Turbolemons можно посмотреть Triumph Scrambler 1200 XE и сопоставить его с другими мотоциклами для дорожных и смешанных маршрутов.